而此次我国新闻舆论监督标杆栏目焦点访谈的发声也让许多人猜测:这是不是国家将要治理蓝牌重载轻卡的信号。 西部车城的经销商在焦点访谈播出后,连夜将轻卡移出卖场,移入各家库房中。往日里放满车的卖场现在空了许多。本来刚过了“金三银四”的出售旺季,卖场咨询的用户并不多,这样一来更显萧条。
焦点访谈中所曝光的用户、经销商都在西安,作为此次风暴的中心点,西安市场上的反应尤为敏捷,各大检测站现已中止蓝牌的检测业务。 这也让许多现已下订单购买车辆预备上牌的用户十分担忧。
那为什么这么多不符合公告的车型上路?蓝牌轻卡为何存在如此突出的超载状况?其中有一位经销商给我讲了一个事例,好像就可以回答这个问题,在21日早上还有用户来咨询购买车辆,C1驾照,想要买4.2米轻卡,拉8-10吨。 存在即合理,关于经销商和厂家来说,车辆的出售、研发出产基于市场需求,这是不变的道理。
依照现在蓝牌轻卡的自重和总重约束来看,只能装200公斤-2吨,无法达到客户的运送需求,就算是正常的拉运百货商品稍不留神也会超载的。如果一定要按照蓝牌标准来执行,傻子还买蓝牌车搞运输,但是很多城市又限制了黄牌车不能进市区,这个问题就很尴尬了,如何解决?
陕西省生态环保厅近来发出公告,要求自2019年7月1日起,关中区域出售和注册挂号的轻型轿车应符合国六A规范,轻卡方针不明朗、汽油微卡面对排放晋级,双重压力下经销商纷纷预言未来几个月的市场或将进入“寒冬”。
比较起行动上的严重又敏捷,大部分经销商内心仍是十分淡定。毕竟,蓝牌轻卡超载的状况是这个行业普遍存在的现象,监管部门、方针制定部门、厂家、经销商、用户都有职责,也是整个行业所面对的问题。
究竟未来方针走向怎么?经销商该怎么应对?据经销商介绍,假如相关部门严厉执行,完全依照公告的自重来上牌,那几乎现在的轻卡中90%是不符合汽车产品公告的,那也相当于不能上牌的。 未来方针怎么走向?关于这个问题,西安区域的经销商有不同的观点。
观点一:一刀切完全依照蓝牌车不允许超重的规则执行。
假如按一刀切,严厉依照规则不允许超载蓝牌轻卡上牌、上路,那必然会对销量造成严重影响。其中也有经销商表示:“不仅是我们销量受影响,一刀切的话关于用户影响也许多,不能装太多,挣得必定少,而有些本身就超载的车辆根本就无法上路。别的运力下降,以前或许需求一台车装的货,在完全标载的状况下需求3辆,必然要增加物流成本,汽车尾气的污染也会增加,这和现在国家发起的降本增效、下降污染是背道而驰的”。 而这样治理关于市场最直接的影响或许是:一部分4米2轻卡用户转买微卡、或者更高载重规范的黄牌车,尤其是5米2车型,这些车型的销量或许有所上升。 但黄牌车必须要B2及以上驾照,此前的C1驾照用户需求增驾,也有经销商戏弄道“驾校的生意必定更好了”。
我个人是反对简单的“一刀切”的管理手段,这些手段扭曲了市场需求,造成了市场上环环相扣的难题。每个城市对蓝牌轻卡超载运输的治理很难有同样的管理措施。